這篇文章說出我的心聲

這篇文章前陣子看到，真是說到我的心坎裡了。我想應該也說到大部分台北市機車族的心坎裡了。

全台灣的機車階級們～聯合起來！！（模仿馬克思的共產主義宣言XD）

文章轉自

http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/article?mid=7&prev=-1&next=51

機車革命黨創黨宣言

　　 機車革命黨創黨宣言----

　　 一場水溝蓋上的革命

長久已來, 機車一直被視為危險, 混亂, 污染, 灰頭土臉, 不守規則的代表, 是交通的毒瘤, 落後的象徵, 機車騎士成為機車歧視, 上流體面者自不願甘於下流, 而騎機車者也不知不覺認同這種想法, 或想著有朝一日, 或也有能力隨時可晉身開車階級, 兼之大眾運輸唯一論的洗腦, 以至於台灣雖然有1400萬輛機車, (以台灣2300萬人, 500萬家庭來說, 平均每個家庭有2.8輛機車), 但騎機車仍然被受壓迫和不公平的待遇. 政府不思花少量的資源即可大幅改善騎車環境, 所做所為盡以減少機車為理所當然, 騎機車的人處境有如印度的賤民階級, 但人口比例更高, 又更加的認命, 完全沉默於惡劣的環境中而不覺醒.

機車革命黨即為此長期的錯誤和壓迫挺身而出, 喚醒沉睡的1400萬騎機車者和後座900萬坐機車的人. 這不只是一場交通的革命, 而且是一場觀念的革命, 是公平正義的革命, 是資源的革命, 是環境的革命, 是賤民的革命, 是一場水溝蓋上的革命, 它從水溝蓋上開始, 台灣為基地, 大陸為跳板, 終將成為世界的革命.

機車的謬誤:

1.機車危險? 機車之所以危險是因為和汽車, 貨車, 卡車走在一起, 試想若轎車走在沙石車中間, 轎車不也顯得岌岌可危? 若把機車所有傷亡加以統計, 尤其是重大傷亡, 90%多為與車相撞, 9.9% 為道路坑洞, 真正好好自摔到重傷的少之又少, 所以機車危險是環境所造成. 政府要做的是為超過1400萬人塑造更安全的用路環境, 而不是反指其危 險不作為, 甚至進行壓迫. 這是一種標準的歧視主義造成的歧視的謬誤.

2.機車污染? 過去早期二行程機車排煙量大, 但隨著3期, 4期, 到5期環保規範, 2009年已後只許可生產噴射供油引擎機車, 跟汽車引擎原理相同, 且噴射供油機車油耗可達60km/L以上, 即使在市區走走停停, 也可輕易達到每公升40公里以上水準, 若跟汽車相比, 光油耗就差6倍, 且跟據統計, 上班通勤轎車承載率多不及1.5人, 和機車1.2左右不相上下. 若加上道路空間, 停車空間,一個停車格可停10台機車, 及建造道路規格等資源上的成本來看, 機車不但不是環保殺手, 隨著機車製造的進步, 機車是環保的救星, 交通工具的終極選擇.

3.騎機車灰頭土臉? 這一樣是環境造成的影響, 若在空氣清新, 環境優美的地方騎機車, 那騎機車就是一種享受. 最近流行騎腳踏車, 推廣腳踏車路網, 腳踏車要實用化必然需解決動力問題, 而腳踏車動力解決的方式無疑只是腳踏車機車化而已, 若如此則機車可更快腳踏車化, 而且隨著機車的污染大幅減少, 交通真正的答案已不言而明.

4.機車不守規則, 混亂? 事實上, 機車是標準的90%的人, 只用10%的資源, 比80/20原則還更不均, 當90%的路被10%的汽車堵住而要求機車不往前鑽, 就像小孩子得不到的東西也不准別人有一樣無理取鬧. 也像慢車堵住路, 還指責別人超車一般無知. 機車長期遭到為圍堵, 限制, 污名化. 因為當官的不騎機車, 也不屑騎機車, 也不懂大禹治水的道理, 妄想用限制代替建設, 做秀當做事, 目前機車不但沒有因壓迫而減少, 反而持續增加, 即可證明妄想消滅機車是條走不通的死路.

機車的革命:

機車革命第一步是進行觀念的革命, 強調的是知難行易的唯心主義, 只要喚醒1400萬騎機車的人, 還有什麼達不到, 還有什麼做不成, 但既然已經有1400萬人騎機車, 為何這麼久還不覺醒? 被麻痺催眠而已, 中謬誤之毒已深矣. 故革命必先破除迷信, 推倒謬誤的神像. 機車革命要破除根深蒂固機車必需減少的無知官潦迷信, 破除開車才是上流美的迷信, 破除大眾運輸一神論迷信. 政府茫目不知所以然的要減少機車數量, 即使成功讓9成的人改搭乘大眾運輸, 但只1成的人改開汽車, 就會增加100萬的汽車, 台灣目前300萬輛汽車, 若再加100萬輛, 無疑是個災難, 不幸的是, 政府的確一直迫使騎機車的人改開汽車, 10幾公里的距離, 開車走千億打造的高架路, 的確很快, 不用白不用, 反正又不是開不起車, 騎車雖然也不遠, 但平面道路惡劣的路況和30個以上的紅綠燈, 讓人節能節得毫無尊嚴, 自找罪受.

機車革命第二步是資源公平分配的革命, 1400萬人, 佔台灣人口的56%以上, 竟然沒有一條專給機車行駛的道路, 只有橋面上偶有的機車道而已, 而汽車除了有多條千億起跳的高架路, 隧道, 高速公路可走外, 通常把平面道路也塞滿, 尤其慢車道被堵的更死, 在交通流量大時, 4,50公尺寬的的道路, 機車只能走在水溝蓋上, 還要把車頭左搖右挪, 小心不要碰到旁邊照後鏡, 更常見的是一部機車也通不過. 這種現象每天都在上演, 走平面道路像障礙賽, 道路坑洞比中國大陸還不如不說, 轎車, 計程車, 公車, 右轉車, 路邊停車, 沒有不堵死的. 路走一走沒路或突然禁行機車也是常有的事, 幾百輛機車或一起待轉, 或一起轉入小巷, 真要親眼看到才知政府惡整機車的荒誕, 卑劣.

而機車革命黨爭取的不是要把既有道路施捨過來一部分而已, 這和目前政府只會在地上畫畫線沒什麼不同, 而且不合經濟效益, 一般汽車一輛1千多公斤, 但可走汽車的道路都是可以走30~40噸沙石車的規格, 所以道路造價高昂, 走汽車已經大才小用. 機車革命黨主張打造機車專屬的高架道路, 橋樑, 地下道, 一般機車重量不過百公斤, 若高架道路造價與重輛成正比, 打造相同流量的道路成本只要300分之1, 比起能展現的效益來說, 成本微不足道. 投資1億就可以達到300億的效用.

再論大眾運輸的迷思. 政府雖然不斷訴求大眾運輸, 但成效有限, 花費驚人, 建造時間以10年為單位, 工程弊端貪污不斷, 捷運每公里造價超過60億, 最可惡的是大眾運輸做不好, 反而壓迫機車, 用壟斷的方式迫使人民不得不使用大眾運輸, 既缺乏正當性, 最終亦流於柏拉圖式幻想, 徒然讓更多騎機車人改開汽車而已. 目前高雄捷運遇到的困境和全台許多公車虧損停駛亦是明證.

改善機車騎乘環境所需資源甚少, 畢竟機車都是人民自己花錢買的, 無須與公車, 捷運, 汽車爭奪任何資源. 很多人應該都看過科幻片描述的未來交通, 常見的就是飛天座艙, 通常1至 2人座, 可循軌道飛向目的地, 我還沒見過有科幻片裡人是要走去搭公車或捷運的. 建造機車專屬的高架道路, 橋樑, 地下道, 不就是未來世界的飛行座艙嗎? 捨棄人民出資, 政府花點小錢即可達到的未來交通, 反而尋求不切實際的落伍運輸方式, 拼命宣傳大眾運輸, 實際上, 人民也早已做出了選擇, 1400萬, 只是政府還蒙起眼睛假裝看不到罷了.

其實早在幾年前, 因堵車嚴重, 北美機車銷售量就大幅增加, 近來油價飛漲, 機車成長更快, 台灣擁有舉世無雙的機車數量比例, 正可打造成一個機車模範島, 順便可發展世界獨一無二的機車觀光, 引領世界走向節能, 實用, 節省空間, 立即可行的交通革命, 拯救地球. 無奈政府兀自歧視機車, 而中國大陸很多城市甚至不准騎機車, 台灣和中共倒行逆失, 違背人民的期望, 背棄了機車, 也背棄了機車階級, 最後終將被機車的浪潮所淹沒.

機車革命黨即將成立了, 成為台灣第140個政黨, 承擔機車復興的使命, 也承擔了人類的未來. 機車革命黨有明確的目標, 有堅實的信念.----

要解決交通問題, 必先解決機車問題. 解決了機車問題, 就解決了1400萬人的交通問題, 解決了1400萬人的交通問題, 其他問題就自然解決了.

在機車革命黨成立的當下, 呼籲騎機車的人擁躍參與, 坐機車的人熱烈支持. 並把騎機車所遇到所有不公不義的壓迫揭露出來. 共同為打造美好的機車環境努力.

機車革命黨 起義人 王勝廣